L'indice di cetano (ASTM D613), il punto di infiammabilità (ASTM D56), il punto di filtro freddo (CFPP) (ASTM D6371), D95 (ISO 3405) e la viscosità a 40 °C (ISO 3104) sono parametri chiave da determinare per il diesel di qualità. I metodi di prova primari richiedono molto lavoro e sono difficoltosi a causa della necessità di utilizzare diversi metodi analitici.
Questa Application Note dimostra che l'XDS RapidLiquid Analyzer, operante nella regione spettrale del visibile e del vicino infrarosso (Vis-NIR), fornisce un'economica e veloce soluzione per la determinazione simultanea di questi parametri chiave nel diesel. La spettroscopia Vis-NIR consente l'analisi del diesel in meno di un minuto senza preparazione del campione o utilizzo di reagenti chimici.
I campioni di diesel sono stati misurati in modalità di trasmissione con un XDS RapidLiquid Analyzer (RLA) sull'intero intervallo di lunghezze d'onda (400–2500 nm). La camera di campionamento a temperatura controllata incorporata è stata impostata a 30 °C per fornire un ambiente di campionamento stabile. Per motivi di comodità, sono state utilizzate fiale monouso con una lunghezza del percorso di 8 mm, il che ha reso obsoleta una procedura di pulizia. É stato utilizzato il pacchetto software Metrohm Vision Air Complete per l'acquisizione dati e lo sviluppo di modelli predittivi.
Attrezzatura | Numero metrohm |
---|---|
Analizzatore XDS RapidLiquid | 2.921.1410 |
Fiale monouso, 8 mm diametro, trasmissione | 6.7402.000 |
Vision Air 2.0 completo | 6.6072.208 |
Gli spettri Vis-NIR ottenuti (figura 2) sono stati utilizzati per creare modelli predittivi per la determinazione dei parametri principali del diesel. La qualità dei modelli di previsione è stata valutata utilizzando diagrammi di correlazione, che mostrano la correlazione tra la previsione Vis-NIR e i valori del metodo primario. I rispettivi valori di riferimento (FOM) mostrano la precisione attesa di una previsione durante l'analisi di routine.
Risultato indice di cetano
Riferimento | Valore |
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R2 | 0,991 |
Errore standard di calibrazione | 0,093 |
Errore standard di convalida incrociata | 0,143 |
Risultato punto di infiammabilità
Riferimento | Valore |
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R2 | 0,977 |
Errore standard di calibrazione | 2,22°C |
Errore standard di convalida incrociata | 2,50°C |
Risultato CFPP
Riferimento | Valore |
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R2 | 0,973 |
Errore standard di calibrazione | 1,99°C |
Errore standard di convalida incrociata | 2,24°C |
Risultato D95
Riferimento | Valore |
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R2 | 0,861 |
Errore standard di calibrazione | 3,07°C |
Errore standard di convalida incrociata |
3,47°C |
Viscosità risultante
Riferimento | Valore |
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R2 | 0,983 |
Errore standard di calibrazione | 0,038 cSt |
Errore standard di convalida incrociata | 0,047 cSt |
Questo studio dimostra la fattibilità della spettroscopia NIR per l'analisi dei parametri chiave dei campioni di diesel. Rispetto ai metodi standard, non è necessaria alcuna preparazione del campione. I campioni vengono analizzati così come sono, il che consente un funzionamento semplice quando si utilizza la spettroscopia NIR.
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